{"id":439,"date":"2017-05-15T10:52:43","date_gmt":"2017-05-15T16:52:43","guid":{"rendered":"https:\/\/gmb.sporkmarketing.com\/es\/modos-de-fallo-del-embrague-del-ventilador-y-solucion-de-problemas\/"},"modified":"2017-05-15T10:52:43","modified_gmt":"2017-05-15T16:52:43","slug":"modos-de-fallo-del-embrague-del-ventilador-y-solucion-de-problemas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gmb.net\/es\/modos-de-fallo-del-embrague-del-ventilador-y-solucion-de-problemas\/","title":{"rendered":"Todo lo que debes de saber de los FAN CLUTCH: Funcionamiento, Tipos de Fan Clutch, Problemas comunes y sus Soluciones"},"content":{"rendered":"

Profundizando en el tema de Fan Clutch, como todos sabemos el uso de ventiladores accionados por embragues en los veh\u00edculos ya no es habitual, pero a\u00fan existen muchos veh\u00edculos que utilizan ventiladores de accionamiento mec\u00e1nico, la mayor\u00eda de estos son veh\u00edculos grandes de tracci\u00f3n trasera con grandes motores de desplazamiento.
\n<\/p>\n

Componentes de un\u00a0Fan Clutch<\/a><\/h2>\n

\"Componentes<\/p>\n

Hay dos tipos de Fan Clutch:<\/strong> de control t\u00e9rmico y de control no-t\u00e9rmico.<\/p>\n

Un ventilador t\u00e9rmicamente controlado<\/strong> se acciona seg\u00fan la temperatura, cuando el calor radiante del motor hace que el ventilador se active o se desactive. Podemos encontrar dos tipos de control t\u00e9rmico: accionado por resorte y accionado por un solenoide el\u00e9ctrico<\/strong>. Cuando el compartimento del motor alcanza una temperatura elevada, el embrague de accionamiento t\u00e9rmico se activa, permitiendo que el ventilador gire m\u00e1s r\u00e1pido y saque m\u00e1s aire a trav\u00e9s del radiador para refrigerar al m\u00e1ximo.<\/p>\n

Los Fan Clutch\u00a0 no-t\u00e9rmicos son accionados por resorte,<\/strong> detectan la temperatura del metal en la parte frontal del Fan Clutch y los embragues electr\u00f3nicamente accionados son controlados por la Unidad de Control del Motor (ECU por sus siglas en ingl\u00e9s) del veh\u00edculo, que mide la temperatura de los sensores en el compartimento del motor.<\/p>\n

Un ventilador no-t\u00e9rmico tiene un embrague que gira a unas revoluciones determinadas dependiendo de la velocidad de la correa que impulsa la correa del ventilador. A velocidades m\u00e1s altas, el embrague girar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido, haciendo que el ventilador gire m\u00e1s r\u00e1pido y sacando m\u00e1s aire a trav\u00e9s del radiador. Y a la inversa, a velocidades m\u00e1s bajas del motor, el ventilador girar\u00e1 a velocidades m\u00e1s bajas.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo identificar un problema en el Fan Clutch?<\/h2>\n

\"Side<\/p>\n

Los s\u00edntomas m\u00e1s probables de un Fan Clutch que falla son los mismos tanto si el ventilador es t\u00e9rmico como si es de inercia. Si el motor se sobrecalienta cuando no hay ning\u00fan problema con el anticongelante, el termostato ni el radiador, probablemente significa que el problema es el propio ventilador.<\/p>\n

Asimismo, un ventilador que es ruidoso o se tambalea, probablemente haya que cambiarlo. Cuando el ventilador tira de la energ\u00eda del veh\u00edculo, entorpeciendo la aceleraci\u00f3n y disminuyendo la eficiencia del combustible, identificar que el problema est\u00e1 en el embrague del ventilador puede ser m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n

Hay s\u00edntomas comunes que pueden apuntar a un problema en el Fan Clutch. Solucionar el problema puede ser problem\u00e1tico pero no requiere herramientas especiales.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n te mencionamos lo que hay que buscar:<\/p>\n